当我结束这次出游，回到家重新开上自己的马自达，我第一次感觉到马自达的转向竟然有些偏轻——想来，一定是受了这台宝马F20 1系的影响。从小我就在杂志上看着它，我还记得那是一期2012年2月刊的《汽车导购》杂志，封面就是一台深蓝色的116i都市套装；直到2020-2021年打算买车的时候，我当时也研究了很久还不算便宜的二手F20。
这也是一台我未曾想过能如此优秀的车。我开了这台F20两天零一个晚上，第一晚不觉得有什么特别，第二天逐渐上手，第三天直接开了400多公里，越开越想开，感觉已经要和它融为一体。朋友问我需不需要他开车，被我毅然决然拒绝——实在是有点上瘾。
本来觉得我已经不需要一台操控优异的车了，现在看，只是我之前还没真正体会到操控的乐趣罢了。
01
初见
这是一台2012款BMW 116i都市型，但配备了少见的黑色车身与白色大轮毂，辅以前后杠的白色涂漆饰条，让它和路上的芸芸众1系完全不同，和我小时候在杂志上见到的样子一样。
我很喜欢这个纵置后驱带来的外观比例，车头和L113极其长，人坐在整台车的正中间驾驶。车厢占比小，车尾急促收紧，像一双长头皮鞋但又很动感，当年觉得奇怪的头尾灯组，看实车其实还蛮顺眼的。车主觉得它的设计是“遮住B柱以后看，以为是个大轿车；遮住B柱以前看，你又想不到这车的头会这么长”。我觉得非常有道理。长车头对我来说，对驾驶的影响不大，挺好判断位置的（毕竟我开奔驰SL都感觉还可以），但它的视野其实不算好，初次上手记得要小心。
配置就不要多想了，这是台十几年前的入门级宝马，能指望它给什么高配置呢？不过它所有的配置也是符合自身的定位的：有一块（功能不多的、不能放USB和蓝牙的、没有倒车影像但显示效果还可以的）6.5英寸屏幕，有基础的行车电脑，有限速器（限速打开时，仪表上会有个小绿点从0km/h滑向设置的限速，非常有仪式感），有多功能方向盘，有上手很方便的手动空调，当然还有我非常喜欢的手刹和鸡腿电子挡。
除此之外，它还有一个很有意思的小配置：和同时期的MINI一样，配备了紫色/橙色2色可调的车内氛围灯——夜间解锁时，车里幽幽暗暗的紫色灯光让人迷离。
内饰设计就是经典的F时代宝马风味，一切都非常清晰明了又好用，让我这个从没持有过F时代宝马的人一开上车就飞快上手。配色很棒，这台车配备了都市套件专属的黑白色皮布拼接内饰与6向调节手动座椅。座椅包裹感不是很强，但承托不错；虽然没有坐垫倾角调节，但也能很好地支撑我的大腿；腰部略空，但我开长途也完全没问题。
实际上，我可以无需休息的连续驾驶这台车200多公里，并毫无不适感，足够说明座椅的表现。座椅的调节很有趣，高度调节需要拉住把手用另一只手去调节坐垫，和传统汽车上的拉杆完全不同。
前排空间很不错，能让我这种170cm的中等身高坐得很舒展；后排空间表现其实不算差，此前一直以为1系的后排很逼仄，实际上还是能保证基本的乘坐空间与舒适性的。问题主要在于门框下部收窄过快，导致上下车、尤其下车实在不太方便，让人觉得有点卡腿。后排配套设施则是非常匮乏，别说空调出风口和中央扶手了，门板也是没有任何储物盒的，想喝水只能自己拿在手里。后备箱空间会比我们想象的要更大。
02
动态感受
不过，以上显然不会是一台后轮驱动宝马1系的重点部分——它最重要的，是坐在驾驶座上的感受。
它的绝对动力其实不算好，136Ps的马力本就不出彩，低扭表现也一般。而且这台N13B16发动机还有轻微的爆震问题没有处理，让我不敢大脚油门对待它：有一次起步稍微多给了点油门，车子就出现了连续的前后闯动，让十分害怕原地当车主的我心有余悸。所以红绿灯起步时，我都是轻踩油门慢慢把速度悠上去的，任何车我都撵不上，本次我也体会不到这台车的降挡响应与绝对动力了，更不太敢使用Sport Mode，希望下次还有机会。
变速箱反应很快，能带来较好的动力配合，但低速下会存在一定的拉扯感与待结合感。比如我在低速情况下丢开油门然后再踩下时，变速箱大概率是会拉扯一下然后再结合上的，伴随着车辆一个比较明显的点头动作——此时就会感受到动力衔接慢了半拍，没那么酣畅了。
不过我觉得，这些或许是这台车动态部分仅有的缺点，其他一切的一切，都是快乐的来源——
刹车表现就非常好，极其扎实又线性可控，给人100%的信心。当我第一天开上它，又偶遇了一个需要紧急刹车的工况时，我用开马自达的方式与力度踩下116i的刹车踏板，它却云淡风轻又结结实实地把我按在了原地，且并没有让我觉得难受。在高速与山路驾驶时，刹车表现也同样没有打折扣，不管怎么踩都是那样的线性柔顺，大力又自然，唯一的代价就是无穷无尽的刹车粉了，掉在白轮毂上实在是很需要及时清洗的。
转向更是好得出奇。虽然这台车的转向机在极其少的工况下会有轻微卡滞感，但不影响这套转向系统的体验。手感显然是偏重的，但不管是随速增益还是随角度增益表现都相当好，打起来也完全可以用“柔顺”二字形容，舒服极了；高速表现更佳，中心感强的同时没有牺牲中心区的手感，很稳重，让人不需要去频繁修正方向，更是毫无扯皮筋感；真正需要转向输入时，稍加力度就能让车乖乖听话。
车身跟随性堪称完美。不管在何种速度下，只要给出转向指令，车头和车尾几乎是同时变向另一条车道的，这种感觉让我无论是在城区还是在高速，又或是在蜿蜒的山路上，都能（在法律范围内）随心所欲，充满信心地完成每一个动作。
这次驾驶F20前往莫干山，山路很平整但非常狭窄，好不容易找到宽阔的路面，遇到一台本地的微卡在前方领航，遂跟着溜达了一段。保持在自己的车道内安全驾驶，感受车辆的每一个动态，怎么开它都能保持自己的节奏，听话又轻巧——那种快乐，我到现在还刻在脑子里，太灵动太爽快太轻盈了。
底盘是比较硬的类型，非常整。过坑过坎时毫无碎震，车主对底盘的二阶动态赞不绝口，飞坡等工况非常安稳，哪怕是很大的起伏让车尾产生了一点抛离感，也均能一次收敛完毕。但副作用就是确实不太适合上海高速的战损路况——如果不控制好车速，真的有概率把人颠得七荤八素，同时对轮胎造成不可逆伤害。后轴的纵向运动幅度明显比前轴更大，具体到大减速带或者左右同时经过较大路面凸起时，感受则尤为明显。
隔音表现符合豪华品牌入门A级车的定位。时速100km/h以内都比较安静，缺气保用轮胎也没有想象中那么扰人，而超过110km/h后各方面噪音就开始有些大了，到达法定限速以后还是有一点点吵的。加上这台车的音响符合我们对“宝马无牌音响”的一贯认知，在车主进行了基础调节以后能挽救的也不多，没法通过听觉盛宴来缓解隔音的缺失，所以开高速就需要自行克服一下，把时速安安稳稳控制好。虽然它底盘特别稳定扎实，但开太快了对耳朵可能不太友好。
它的油耗表现则没有什么惊喜，在基本全都是高速、畅通山路和畅通市区路面、均速62.8km/h的情况下，行驶450km的平均油耗为表显6.8L/100km，对一台尚且不在满血状态下的低功率增压机而言中规中矩。也有持有同款车的朋友说，市区中低速下的平均油耗会超过10L/100km，具体油耗应该还是取决于车主的开法，乃至每台发动机的个体工况。
03
体验总结
不过，这都不是什么问题，对于一台快乐的小汽车来说，这并不影响我在驾驶它的时候脸上充满笑容，也不影响我开了一整天以后还是想继续驾驶的冲动。这是扫清工作日烦恼情绪的解药，也是优秀的周末玩具。
目前N13发动机的F20 1系在二手车市场的价格非常公道，我甚至看到过一台1万多公里的车源，也只卖4万出头，看起来是很合适作为一台小玩具的。不过，出于对N13/EP6这款发动机的“敬意”，除非车况非常好、公里数非常少或者有足够的心理准备和预算进行彻底整备，否则我还是更建议大家购买N20/B48发动机的款型。
当然，它们的行情相对昂贵，这个价格下，我更推荐的是更均衡、更完善、更有BMW精髓的F30 3系，和更小众但更有跑味的F22双门2系轿跑车，甚至配备B38发动机的末期118i也是个好选择——年份更新，而且据说纵置的B38机器是不抖的哦。
